那款让军迷们争论不休、长得跟“银杏叶”一样的新式战斗机，重新飞起来了！

和去年年底的首次腾空比起来，这次飞行它把起落架藏好，机翼尖尖的开缝副翼也关了，整个人看上去更顺溜了！

呀，关于那些还没亮相的装备细节，确切的数据还是得等官方兄弟发话才行！

上个世纪七八十年代，飞机引擎这块儿出现了两个超级牛的代表！

小涵说这款发动机可不是一般的货色，跟美国的F-404和苏联的RD-33差不多，最大的军用推力能冲到60千牛，加力的时候更是凶猛能到90千牛，重量大概有1.2吨那么点。

那种劲儿大的涡轮风扇引擎，比如美利坚的F-100和F-110，还有苏联的AL-31F，最牛的推力在80到90千牛之间，加力一脚可以冲到120到130千牛，整机重量在1600到1800公斤咧！

说到经典的第四代战斗机，咱就拿F-15C这款飞行器说事儿吧！它自己的重量有点意思，空机差不多12.7吨，打个仗的时候起飞的总重得20吨左右，最高能达到30.82吨。这飞机有俩F-100发动机，搞得它在空中出拳的时候推重比都超过1了，简直是飞天猛兽啊！

苏-27的自重差不多有16.8吨，打个比方空战时装东西有23.3吨，两台AL-31F发动机还能够让它在大战时推力超过自己重量！

鉴于这玩意儿的动力，那个时候中型战斗机都是搞个双发动机或者单个大马力的；重型战斗机就直接来个双大马力，这样才能让空战性能嗨皮得不得了。

新一代打仗机器出生后，局面大变天！

从四代战斗机到五代，飞机的分量越来越沉，就像我家那只胖猫一样。

四代中型战斗机就像F-16和歼-10，光机身就有8到9吨，而那些重型战斗机的空重得在13到16吨之间！

到了第五代，中型的战斗飞机F-35轻松超重12吨，而重型战斗机F-22A差不多快要20吨了，真的是比猪还沉啊！

新一代战斗工具的重型版本，光机子就得有 25 吨以上，再加上 12 到 15 吨的油和 3 到 4 吨的武器，起飞的时候轻松超过 40 吨，这在美国的 NGAD 设计里早就说过好几回了。

这玩意儿的变动是因为新式战斗平台对遥远飞行、牛气的导航系统，还有能支持CCA型号作战的性能要求简直高得离谱！

比如，长途飞行得加大油量，只要油耗不变，飞机的自重就只能愈发沉重了！

要是小涵道继续存在，结果就是比设计强行增加推力，发动机油耗就会蹭蹭往上涨，这样一来超音速巡航的飞行距离就没法达标了。

有新型的超级强推航空引擎，两台小口径的发动机加力能达到约320千牛，军用版的推力都在200千牛往上走！

新一代打仗的飞机腾空重量四十吨，喷气的时候推重比才0.8，军用推重比倒是只有0.5，这性能指标连大多数第四代战斗机都比真有点儿尴尬！

就算新款战斗平台的减阻和升阻表现得跟飞天仙女一样，想要翻身还是难于上青天！

新一代打仗的工具肯定得用三台甚至四台发动机，没得跑！

三大推的靠谱程度比四中推强得多。

假设一台引擎的好用程度有95%，四台的表现不太给力，竟然只有81%，而三台的可信度则是85.7%！

这个机器厉害了，推力差不多三百牛，重轻比大概是零点七五，这个数字比普通四代战斗机还强，跟五代的一样能打，在超音速飞行和巡航方面都能做到非常稳！

从技术发展来看，的涡扇发动机可不是最后一站啊！

无论是咱们中国、还是美国、再或者欧洲，下一代战斗机基本上都还得靠第四代涡扇发动机和它那一堆升级版的技术来驱动。